机坪之上

发布：2015-04-09 查看：813次

一年前，儿子出生了，我对雾霾也开始更加厌恶起来。和所有的中国妈妈一样，我对儿子生活中的细枝末节都是紧着一根弦，除了辛苦坚持母乳，吃、穿、用，样样都不敢掉以轻心。即便是如此小心翼翼，儿子还是在半岁的时候因为肺炎入院了。接下来的两个月，小家伙又反复经历了两次上呼吸道感染。坐在病床前，眼看胖乎乎的儿子瘦得皮包骨头，初为人母的我几近崩溃。到底是哪里出错了？我反复地问自己。一位资深的儿科医生告诉我，病因可能是空气污染。后来发生的事让我深信，空气污染的后果比我们想象的更可怕。时值冬季，成都的雾霾连续多日没能散去，儿子又感冒了。我决定带全家老小去三亚换换空气。令人惊喜的是，儿子到了三亚，短短两天之内，在没有吃药的情况下所有感冒症状全部消失了。直觉告诉我，洁净的空气发挥了作用。于是，我毅然决定把儿子留下度过了整个冬天。在三亚期间，儿子也感冒过，症状都很轻微，几天就自愈了。

后来，当我看了柴静的雾霾调查纪录片《穹顶之下》后才明白，原来空气环境的全面恶化并不是从天而降的厄运，而是生活在其中的人们向大自然毫无节制地索取的恶果。就拿我自己最熟悉的民航业来说，当我拿起话筒成为一名塔台管制员的时候，恰好赶上民航高速发展期，全国各地的航班起降量都出现了跨越式的增长。每当我坐在席位上，视线离开布满蓝色小圆点的雷达屏幕，都可以看见跑道外排成线等待起飞的飞机，机坪上来往繁忙运行的车辆，以及那早已让我们习以为常的灰蒙蒙的天空。当时的我，只考虑如何让挤满话频的航班安全有序地运行起来，甚至在看到滑行道上排成行的飞机时还有那么一丝骄傲，何曾想到过机坪里这些司空见惯的活动会对我们赖以呼吸的空气产生巨大的污染。

《穹顶之下》提到飞机起降的耗油量很大，广州白云机场每天排污量相当于60万辆出租车在同时排放。那么成都双流机场呢？以常见的空客319机型为例，除开航班正常起降所产生的废气排放，一架飞机在地面开车、滑行、等待，每30分钟油耗大约是300公斤。目前，成都双流机场每天起降航班750架次以上，以平均地面运行时间20分钟来算，一天地面运行所需的燃油大约是150000公斤。如果遇到繁忙时段，地面运行时间将大幅增加，燃油消耗量也将随之增大。

记得四、五年前成都双流机场还是单跑道运行，02左/20右跑道常年处于满负荷运行状态，繁忙时段或是天气等原因出现航班大面积延误，时有发生。长时间的地面等待造成的矛盾格外突出，为了能稳定旅客情绪，许多机长会选择申请提前开车滑出等待。这种情况下，塔台管制员也会考虑适当增加跑道外等待的航班数量。可是现在想来，这种耗时的等待不仅没有经济效益，还会人为增加排放，造成更多空气污染。如果当时的乘客，当时的机长，当时的我们能明白其中的利害关系，我们还会做出这样的选择吗？

现在，每天依然有飞机需要在跑道外排队等待起飞，在滑行道上等待进停机位，可能只是5分钟，可是一天750个5分钟就是约62.5小时，耗费燃油37500公斤，一年365天，耗油13687500公斤。放大到全国范围来看，2014年，空管行业共保障民航起降架次约755万，如果每架飞机都在地面等待5分钟，所产生的油耗约37750万公斤。再来看看空中的飞机。还是以空客319为例，不考虑风的影响，巡航阶段的油耗大约是2200公斤/小时。如果一架飞机在空中盘旋等待或是绕飞5分钟，耗油约183公斤。2014年全国空管保障飞行架次约2780万，每架飞机空中每多飞行5分钟，耗油约多出51亿公斤。仅仅是几分钟的等待，我们全年多消耗的燃油将以亿计。那么，如果我们的管制员能在指挥的时候计算时间更加精确，我们的飞行员操作的时候更加配合空管指挥，哪怕只是减少1分钟的地面滑行，或是减少一个空中的盘旋等待，我们能够得到的回报绝对比我们可以想象的更多。

我相信，机坪之上这些现象只是我们整个社会在经济高速发展中对环境缺乏保护的一个缩影。我们可以从自己做起，从身边的小事做起，优化飞行保障的每一个程序，保护我们的生存环境。阳光之下，机坪之上，自由飞翔的无垠天空，正等待着民航人同心携手。

我们期待她的美丽新生。

 

空中交通管制中心   郑虹